郑州
70年，天翻地覆;70年，风鹏正举。 中华人民共和国成立70年以来，从人忧其行、物愁其流，到人可出行、物可流通，再到人便于行、物畅其流，乃至今天的人悦其行、物优其流，苏州交通人围绕建设人民满意交通、交通强国示范区先行区、构建国家级综合交通枢纽城市的目标，用无限智慧、无尽汗水和无穷韧劲推动着交通运输事业的飞速发展，持续改写了时空的距离。 70年间，苏州公路里程增长25倍，客运总量增长数百倍，铁路站点逐步联网成片，通航里程达到2786公里，苏州港货物吞吐量跃居全国乃至全球前列、成为世界第一内河港，全市镇 村 公 交通 达 率100%，轨道交通稳步实施，“互联网+”智慧交通模式全面推开…… 如今，等级公路建设领先全国，水网体系发展独具魅力，铁路“三横一纵”画卷雏形渐露，港区“三港连片”效应日益明显，苏州交通正在交通强国的新征程中阔步前行。 公路 城乡皆通途，出行尤舒畅 70年间，苏州城乡公路建设实现了从量变到质变的跨越式发展。 苏州兴筑公路始于1922年，第一条公路为太仓至上海的沪太公路。1949年苏州公路的总里程仅为484公里，以碎石、弹石、煤屑路面居多，且部分只能勉强通行。1978年，苏州公路的总里程为1128公里，基本为二级以下公路。十一届三中全会后，苏州公路进入了全面建设发展期，到1985年，苏州基本实现乡乡通公路。 进入21世纪，苏州公路建设突飞猛进。“十五”期末，苏州公路总里程达8267公里，较“十五”期初新增公路1779公里。同时，农村公路五年建设计划提前两年完成，实现了村村通四级以上公路，为实现城乡公交一体化、解决近310万人口“出行难”问题提供了基础保障。截至2018年底，苏州公路总里程达到12173公里，其中国道825公里，省道987公里，高速公路接近600公里、里程居全省第一，高速公路路网密度达到中等发达国家水平。 2018年开始，农村公路摆上了更加重要的位置，苏州重点打造“一核四片”的文化农路品牌集群，同时推进“海棠花红路”“党员示范路”和“环太湖党建文化路”建设。2018年，苏州成功创建省级“四好农村路示范市”，8个县市区成功创建省级“四好农村路示范县”。在今年全省“一县一品牌、一区一特色”品牌评比中，苏州占了14席当中的6席。 目前，全市95%的乡镇15分钟内可就近上高速公路，苏州中心城区30分钟内到达各县市(区)，1小时交通圈覆盖全境，2小时交通圈基本覆盖长三角城市群。 高速 外跨江河内联腹地 1998年之前，苏州境内只有一条高速公路即沪宁高速公路。1998年8月，苏嘉杭高速公路苏州至吴江段批准立项，这是全省首次采用“省市共建，以市为主，股份制建路”的建设模式。经过一、二、三期接力建设，2004年8月16日，苏嘉杭高速公路全线开通。这条北接苏通长江公路大桥，南联浙江乍嘉苏高速，直下杭州湾跨海大桥的南北大通道，一举扭转了苏州运输网南北向运力薄弱的不利局面，与途经的3条高速形成“三横一纵”的“丰”字形网络，并与沪宁高速组成“十”字交叉点，有力推进了苏州经济发展。 2004年8月，沿江高速公路苏州段建成。2010年3月，环抱苏州市域的绕城高速全线通车，这是我省第一条低路堤，集景观、旅游、生态为一体的双向六车道高速公路，串联起了周边各高新技术开发区，并使苏州所有乡镇基本实现15分钟上高速的目标。穿行于苏州境内的常嘉高速也是一条集景观与生态于一体的江南风光带，被誉为苏州最美“水上高速”。 1998年至今，沪苏浙高速公路(江苏段)、苏通长江大桥南连接线、苏锡高速公路、常昆高速公路、太仓疏港高速公路等相继建成通车，苏州高速公路建设实现了跨越式发展，并在境内建立起了“外通江河、内联腹地”“一纵三横一环六射四联”的高速公路网络，为苏州率先实现现代化插上了腾飞的翅膀。 铁路 高铁改写时空距离“两主九辅”格局正在形成 新中国成立70年以来，占据长三角经济带上重要位置的苏州，积极响应国家政策，不断深化铁路改革，从境内只有1条京沪铁路到沪宁城际铁路、京沪高速铁路相继通车，苏州铁路建设取得了巨大成就，目前已有铁路里程约207.9公里，在建铁路里程约218.5公里。2018年，苏州铁路客运量9430万人次，约是1949年的76倍。2019年40天春运期间，仅铁路苏州站就发送旅客446.23万人次。 目前，苏州铁路建设掀起了新一轮高潮：公铁两用桥沪通铁路长江大桥的建设正如火如荼，长江大桥南主塔封顶;通苏嘉甬铁路获铁总预可研审查，明确项目进入工可研究阶段，通苏嘉甬铁路张家港段(盐通铁路南通西至张家港)铁路开工建设;江苏南沿江城际铁路于2018年10月8日开工建设;沪苏湖铁路工可已批复，力争尽早动工。太仓港疏港铁路专用线、沪通铁路二期、城际铁路等均按时推进。 根据规划，苏州铁路枢纽正形成“两主九辅”格局，其中，两主为苏州站和苏州北站;九辅为苏州南站、张家港站、太仓站、苏州新区站、苏州园区站、昆山南站、常熟站、常熟西站及盛泽站。 水运 船舶通航条件显著提升“水城蓝盾”守护水上交通 70年来，苏州航道、海事与相关部门通力协作，对苏南运河苏州段多次整治，船舶通航条件显著提升，泄洪能力增大，在保护古城的同时，促进了经济社会的良性发展。 新中国成立之后，苏州交通部门虽然对京杭大运河苏州段、苏申外港线、苏申内港线、苏西线等多处进行了疏浚拓宽，但是通航总里程不足100公里，多为五六级航道。 随着经济建设的发展，大运河水运作用日益重要，1975年，苏州启动大运河横塘段航道治理工程，该工程全长5.5公里，按四级航道标准拓宽，全线狭窄段截弯取直，工期持续10年，于1985年11月17日竣工，确保了江南运河市区上游的畅通。 “十一五”以来，苏州市航道处改建63座干线航道碍航桥梁，并首次引入整体同步顶升技术对江浦路吴淞江大桥进行改造，创造了桥梁顶升的多项世界纪录。 苏南运河三级航道整治工程于2007年启动，经过11年艰辛建设，已基本完成航道护岸工程和水下疏浚工程，16座桥梁完成改建，累计完成投资29亿元，整治后，大运河苏州段可通航千吨级船舶。 为维护苏州水运事业的安全，苏州市地方海事局稳扎稳打构筑平安防线。1991年，苏州遭遇特大洪水，海事部门在吴门桥执行义务拖带运输船舶任务，护航抢险，奋战47个日夜，构建起保安全、保畅通的水上防线。2017年，全省首个水上交通违法处理中心在苏州市区成立，在省内率先开展非现场执法，并可执行异地行政处罚。苏州海事部门还创建了全国地方海事系统第一支由基层青年大学生组成，素质过硬、作风优良的年轻队伍——“水城蓝盾”苏州海事青年应急分队。目前“水城蓝盾”已成为省内外知名的服务品牌。 运输“巴士管家”用户超过3500万绿色货运配送全国示范 作为业内的“领头羊”，苏汽集团的成长历程是国内道路客运行业发展壮大的一个缩影。从1949年8月1日，公营苏南运输公司正式宣告成立，452名员工凭借着59辆客车、39辆货车的有限资源踏上了艰辛的创业之路，如今已成为拥有11个分公司、112个控股企业(集团)、54个参股企业的混合所有制运输集团，在全国交通运输事业发展史上写下了独特的“苏汽章节”。 2015年在苏州诞生的公路客运出行线上平台“巴士管家”，目前注册用户超过3500万、日均交易量达11万单，市场占有率居全国公路联网售票类软件之首。同一年，苏汽集团主动谋求班线客运向定制客运的转型，并在客运站设立城市候机楼、旅游集散中心，打造集多种运输方式于一体的综合客运枢纽。运游结合成为新的发展模式，公铁对接、公航对接、城际链接、城乡衔接的四级客运网络不断完善。 随着移动互联网技术与货运物流行业的深度融合，苏州积极扶持引导多式联运、无车承运人等新兴运输组织模式发展，先后支持苏南公铁水集装箱、吴淞江综合物流园等项目申报部省级多式联运示范工程，并扶持物润船联、飞力达等两家企业成为部级无车承运人试点单位。目前苏州已投放货运出租车700多辆，拥有专业化车辆4.6万辆、快递专用电动三轮车5400辆，形成了以货运出租、邮政快递、冷链配送、农村物流为主的多业态融合发展的特色城市配送体系。2018年，在全国绿色货运配送示范工程城市创建过程中，苏州成为江苏省唯一入选城市。 港口货物吞吐量超过5.32亿吨精品航线连通数百国际港口 苏州港地处长江入海口，是中国内河第一大港。1970年，苏州市港务管理处正式成立。党的十一届三中全会之后，苏州港口建设逐步迈上正轨，机械化程度、建设规模显著提高。 2002年6月，苏州市委、市政府结合国家港口体制改革，按照“一城一港一政”的原则，将原张家港港、常熟港、太仓港三港合一建立苏州港，所辖长江主江岸线139.9公里。 苏州港不断拓展着航线航班，打造精品航线。截至2018年底，张家港港区拥有集装箱班轮航线49条，是长江流域最大的国际贸易商港;常熟港已开辟航线33条，与53个国家和地区的265个国际港口通航通商;太仓港开辟集装箱航线200条，基本形成了长江集装箱运输的近洋直达集散中心、远洋中转基地、内贸转运枢纽。苏州港生产经营结构加速调整，2018年完成货物吞吐量5.32亿吨，集装箱运量635.51万标箱，居全国主要港口前列。 公共交通明年主城区新能源车全覆盖日客运量最高280万人次 1959年3月，苏州市公共汽车公司正式成立，当时仅有27辆车、7条线路、226名员工、40公里线路长度。而今，苏州市区(不含吴江区)拥有公交车辆5137辆，线路达到397条，线路总长度7569公里，员工超过9600人，日均客运量近135万人次，空调车比例100%，市区建成区500米站点覆盖率100%。 传统的高耗能、高污染的燃油机动车辆，逐渐被新能源车辆替代。按计划，到2020年底，苏州将实现主城区(中环高架以内)新能源公交车全覆盖。 随着“互联网+”时代的来临，出租车行业兴起了新的运营模式。2017年以来，苏州交通运输部门已向13家网约车平台公司正式核发经营许可，大市办理网约车运输证3万辆，发放网约车驾驶员证4.7万人，整体合规情况居全国第8。 2012年，轨道交通正式进入了苏州市民的日常生活，“轨道交通+社区巴士”特色公交模式的顺利推出，加之5.3万辆公共自行车的投放，解决了市 民出行“最后一公里”的难题。 目前，轨道交通、常规公交分别占40%和60%，两网融合效应增强，苏州形成了以轨道交通为骨干，常规公交为主体，出租车为补充，慢行交通为延伸服务的城市公共交通系统，日客运量最高达280万人次，位列全国非省会地级市第一。 2018年12月13日，苏州被交通部授予“国家公交都市建设示范城市”称号，“苏式公交”品牌效应日益凸显。 智慧交通“鹰眼”系统精准研判“码上乘车”支付更方便 从21世纪初起步，十多年来，苏州交通已基本实现行业信息化全覆盖，构建了相对完善的交通信息化建设体系。 2008年，苏州智能交通信息科技股份有限公司成立，负责交通信息化项目的研发建设和运维，2016年，该公司在“新三板”挂牌上市。近5年来，苏州用于智慧交通建设的投资累计超过2亿元。 苏州市道路运输违法行为电子监管系统即“鹰眼”系统是交通信息化建设的成果之一， 借助该系统，加上与公安等部门合作，苏州交通运输形成了联合监管闭环，对越界行驶等违规行为的打击更为精准。苏州还建成了统一的公交集中智能调度平台，利用大数据分析客流流量和流向，科学调整车辆发班，逐步实现了公交运力与运量的动态平衡。 在智慧交通建设进程中，苏州还在省内率先上线公交扫码支付，“码上乘车”为乘客提供了多元化的支付手段;大力推广“智慧驾培”模式，省去了学员无效等候时间;“苏州行”App、苏州交通政务服务微平台、“今日苏州公交”微信公众号等陆续推出，向市民提供各类查询、出租车预约、驾培预约、出行规划等多种便捷服务。 2018年5月，苏州成功获得2022年第29届智能交通世界大会的举办权，标志着苏州智慧交通建设掀开了新篇章、开启了新征程。 □本版图文由市交通运输局提供
